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北京,5月22日-中国的氢资源极其丰富,在全球氢生产能力中处于领先地位。全国政协委员、新华联集团董事局主席傅军认为,氢燃料电池汽车市场非常广阔,技术进步很快。因此,建议国家从能源安全的战略高度更加重视氢能的发展,系统推进氢燃料电池汽车的研发和生产,迅速成为世界领先者之一。新华联集团董事长富骏氢气无毒、清洁、燃烧值高、能量密度大。作为一种清洁高效的能源载体,它可以替代煤炭、天然气等化石原料和燃料。傅军在提案中说,特别是在交通运输领域,氢燃料电池汽车通过氢氧的化学反应产生电能驱动汽车,排放物中只含有纯净水,在替代燃料方面比纯电动汽车和燃料汽车具有无可比拟的优势零排放。

基于氢能的突出优势,发展氢燃料电池汽车已成为世界发达国家的共识。早在20年前,本田就推出了一款氢燃料电池驱动的原型车。2015年,美国提出大力投资发展先进的氢能和燃料电池技术,并开始在35个州运营加氢站。2019年开始大力推进氢的大规模应用。截至2018年底,全球共有400多个氢化站投入运营,燃料电池乘用车总销量近6000辆。在中国,氢燃料电池汽车的产业化比纯电动汽车慢10年,因为过去的产业发展重点主要是纯电动和插电式混合动力汽车。

傅军认为,鉴于纯电动汽车在行驶里程、充电时间、重载运输等方面的固有缺陷,近两年来国内氢能和燃料电池汽车的关注度得到了前所未有的提高。例如,2018年初,由国家能源投资集团牵头,国家电网公司等多家国有企业参与的中国氢能与燃料电池产业创新战略联盟成立。2019年,氢能首次写入政府工作报告。目前,中国已启动68个氢能项目,总投资852亿元。”单从技术上看,我国PEMFC技术已接近国外先进水平,“傅军说,氢燃料电池汽车的核心是氢发动机,氢发动机的核心材料是氢燃料电池质子膜,因此高性能燃料电池质子膜又被称为燃料电池汽车发动机的“芯片”。

傅军说,新华联投资控股的东岳集团经过16年的科研,已经完全掌握了这种核心材料的技术,而世界上拥有这种技术的企业不超过5家。目前,东岳燃料电池质子膜已获得梅赛德斯-奔驰和福特(AFCC)公司的燃料电池膜证书,成功突破6000小时的寿命加速试验,而这一“关口”目前已完成,球只对东岳和一家美国公司有效。下一步,东岳燃料电池质子膜将用于奔驰和福特氢燃料电池汽车的批量生产。为此,傅军建议,为加快顶层设计,国家发改委、工业和信息化部等部委应牵头,尽快制定氢燃料电池汽车发展的详细规划和实施细则根据我国国情和产业发展现状,由于生产制造成本与国际先进水平还有一定差距,建议国家重点发展2-3个突出的发展优势国有或大型民营汽车制造企业重点发展在关键技术上,支持一批上下游企业形成协调发展的全产业链,共同推动技术进步。

此外,氢燃料电池汽车对加氢基础设施和氢燃料的要求也越来越高。

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